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　　明天间接直截了当，配角就是行政轿车绝对的王者——奔跑S级参数图片）！把车停好，撤退退却三步，捏了捏下巴，望着眼前的S 450 L，思路霎时把我拉回到十年前，谁人汽车创造者再一次创造汽车的时期。

　　借着驾仕派十年专题的余温，本来真的也很想草拟一篇“我的十年”以表留念，何如这段工夫事情其实忙碌，挤不收工夫和精神去当真梳理、构想属于我的十年。只能借着这款S级追想一下。

　　提及来，我与S级也算有缘。2013年，W222代S级喊出了：“汽车创造者，再一次创造汽车”的标语！其时，年青的我不谙世事，嚯，好大的口吻！查材料、研讨完这句话以后，我服气了，对汽车的酷爱之心也愈发跃跃欲试起来。

　　霸气的前脸，雪茄式车身设想，特别是打破改革的内饰设想等等，冠绝时期，风头一时无二！固然，买我是买不起的，但不阻碍我去试驾呀。

　　有一个场景浮光掠影，女贩卖把S级开出4S店，一旁迎上辆土方车，消息大得很！副驾上的哥们伸出脑壳扯着嗓子跟女贩卖搭赸！当S级车窗闭合那霎时，嚯，全部天下像被按了静音键，那是第一次超越我认知的震动！

　　厥后能与之比拟的震动得比及戴上AirPods Pro开启降噪了。以我其时的天下观，我想没有甚么车能比S级更好了吧。

　　奔跑的设想师给出了谜底。现款S级正脸的厚重感被减弱了，乍一看以至拟物“愤慨的小鸟”，似乎自废武功般气场弱了一截。有失必有得，W223前脸看着较着更精美了，也引领了奔跑最新一代设想言语。假如比照新老两代车型的话，你会发明现款车型镀铬更抑制，车灯更尖锐，更当代化。S级的形状朝着新的标的目的去开展，固然带着争议。

　　但不管前脸变革多少，S级的侧颜持之以恒，雪茄线条，文雅车身，后仰式姿势显得不迟不疾，张弛有度。仍然是寥寥几笔勾画出初级感。标配的多幅式轮毂比之先辈细弱的款式明显也是往精美道路靠kk体育全站app，团体而言，S级的设想仍然，颜值照旧在线，她只是换了一身质感初级的衣饰，来到了我们身旁。

　　不管表面有何争议，S级的内饰从不会让我们绝望，虽然我小我私家更喜好W222的内饰多一些，但这代S级仍然提交了一份高分答卷。

　　值得留意的是，W223代大概为了营建科技感，许多按键都换成了触摸大概滑动操纵，老车主得顺应一下。棕色初级皮革奠基了座舱“高贵”的基调，恰到好处的哑光镀铬装点出初级气氛，高腐败艳的LED显现屏使人愉悦。这套内饰险些让人挑不出甚么缺点，真要挑的话也有，正上方的空调出风口为啥不克不及与屏幕对齐啊？自愿症患者暗示很难承受。

　　至于后排空间？这类行政级轿车最不消担忧的就是后排空间了吧，设置亦是按最高尺度来，门上按钮比前排还丰硕，遮阳帘、座椅、座椅调理等等全给摆设上，以至你能够拿个三星Pad玩玩。固然，如今这项设置貌似比之海内新权力已然何足道哉。

　　作为燃油车，策动机的心脏主要水平不问可知。我们这款S 450 L搭载了奔跑代号为M256的3.0T直列六缸策动机，并搭配传统艺能48V微混体系，最大功率367匹马力，峰值扭矩500牛米。

　　在动力便宜化的机电时期，这么点数值看着似乎微乎其微，实在鞭策这部“大S”零百加快只需5.6秒，气力使人另眼相看。

　　与策动机婚配的，是奔跑自研的9G-TRONIC变速箱，相较于之前的7G-TRONIC变速箱，前者的齿比散布愈加绵密，可以有用低落策动机转速，实际上能更省油kk体育全站app。而且换挡工夫也愈加疾速，提拔了操控性。

　　坐上驾驶位。不像之前的车，手搭上标的目的盘我就开端化身车手，坐上S级刻薄的主驾位，望着火线的立标，你会开端考虑：

　　它是胜利的稀释，代表了你的社会阶级，代表你完成了马斯洛需求的第一流。仿佛为了对应车主身份普通，奔跑车的性情，调校得都很沉稳，不激进，恰如其分……

　　因为小同伴这款是S 450 L 4MATIC，因而在四驱的加持下，加上心思感化，行驶变得愈加妥当。这具9速变速箱在S 450 L上的表示也可圈可点，它的换挡平顺温和，我险些感触感染不到很较着的抑扬，搭配3.0T大排量的底气，全部行驶历程都很沉着。

　　但如果切换到“S”挡那就另说了，一脚油门下去，抑扬感似乎被压制了好久此时猛地蹿了出来，推背感开端提示你它如今并欠好惹，只是奔跑S的“S”挡十分磨练你的右脚——搞欠好就会画蛇添足，其实不搭，最好的形式照旧是“Comfort”。

　　我之前对初级德系车的底盘评价不断很高，S级对底盘的处置更不在话下，天花板级别。比拟而言，作为前作的W222代S级调校气势派头是“温馨”，转向恍惚、避震软糯、座椅深陷，出格是掉头，像开船似的。

　　在我例行劈弯的时分，S 450 L超越了我对S级的等待，在四驱的加持下，它以至可以按照我脑海中计划的道路划出一条漂亮的曲线出弯，涓滴不牵丝攀藤。固然，究竟结果是台S，侧倾仍是存在的，可是在我承受范畴内，最少比她的先辈好太多了。

　　至于NVH——真有人会质疑S级的NVH才能么？天然是毋需多言，程度。这此中，最大的变数其其实我，我退化了。

　　这十年，我开过许多好车，因而于我而言，虽然S级的隔音降噪照旧是顶格的好，但曾经没法像昔时那样震动到我、以致于印象深入、毕生难忘。不由感慨，跟着经历的增长，人的“震动”啊，真的是用一次少一次。

　　转头看这十年——出格是近来两三年，能够说，如果没有海内新能源汽车的倒逼，燃油车、出格是传统豪强的燃油车，不断躺在“品牌”这个功绩簿上“混吃混喝”。

　　不能不说，燃油车的前进比拟电车的日新月异，在这个时期布景下显得其实是太慢了。而在硬件层面，EA888、N20B20、M274等等如雷灌耳的机头，他们的后世又真正前进了几呢？不都是缝补缀补么？

　　虽然晓得这统统谜底，但我仍然没法子不喜好S级。从销量上来看，实在相似于S级、大G如许的车型并没有遭到太多时期的打击。究竟结果奢华D级车，素质上并非一些数字在机能上的归纳，更不是一堆硬件设置路程的堆砌。

　　正如手握标的目的盘时，出如今长远路面上的三叉星。那种对心里带有穿透性的“魔力”自己，就是S级这类车存在的意义。